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欧洲杯体育它坐落在常德市澧县金罗镇-🔥南宫·NG28(China)官方网站-登录入口
湘西北的澧县东谈主最近聊得吵杂——开了快50年的老火车站一刹换了名字，这事儿咋看王人不通俗。
一边是离县城30公里、每天只停4趟车的澧县北站，一边是方针2025年底开工、2029年通车的新高铁站，老站新站的“致力”，藏着若干当地东谈主的出行事？
先说这澧县北站的“诞生”，它坐落在常德市澧县金罗镇，妥妥的湘鄂交壤地带，附庸于广铁集团张家界车务段，仅仅个四等站。别嫌等第不高，这站1978年就随着焦柳铁路全线通车投用了，算下来本年刚好47岁。
一开动它还归广州铁路局怀化铁路分局管，2005年后才划到咫尺的张家界车务段。以前这站可不叫这名，原来就叫澧县站，本年2月26日才改的名，为啥改？还不是为了给将来的高铁站腾地儿——宜常高铁要在澧县设站，到本领怕主见搞混，就先把老站改成北站，传说原方针叫“澧县西站”的新高铁站，以后可能就径直叫“澧县站”了。
别看这站咫尺客运不算忙，当年货运关联词湘西北的“硬通货”。焦柳铁路澧县段年货运量能达到150万吨，相近的农居品、石膏矿产这些好东西，大多靠它运出去，说是物质集散过错少许不夸张。
那本领站里货运轨谈上，拉货的火车一节接一节，装卸工东谈主忙得脚不点地，吵杂劲儿咫尺思起来还挺有画面感。
可到了客运这边，就有点“落差感”了。咫尺每天就4趟客运列车靠岸，其中一双是公益慢火车，7266次从澧县北到张家界，7267次往回开，全程票价才17.5元，慢归慢，但胜在低廉，不少沿线村民赶场、走亲戚还爱坐。
另一双是跨省普速列车，K267次从怀化到北京西，K268次返程，硬座票价180.5元，思去朔方的东谈主大多靠它。但问题也在这儿——好多经焦柳铁路的列车，比如去深圳的K535次、去东莞东的K921次，明明从澧县北站支配过，却不靠岸。这就让当地东谈主有点犯难了，思去长沙、广州这些南边大城市，要么得去邻县的车站坐车，要么就得先坐慢火车到张家界再中转，多花不少本领和元气心灵。你讲解明铁阶梯就在家门口，咋出远门还得“绕圈子”呢？
不外好音书也不远了，澧县巧合要迎来“高铁时期”。宜常高铁是呼南高铁的遑急构成部分，方针本年年底开工，2029年就能通车。这高铁站选址在城头山镇彭头山村，离县城只消9公里，比咫尺的北站近了21公里，以后外出可方便多了。况且新站联想规格不低，是2台6线的高架站，光听这建设就知谈，以后靠岸的车次细目少不了。
更让东谈主期待的是远期盘算推算，还要建张石澧高铁，把张家界、石门、澧县连起来，到本领和宜常高铁凑成“十字型”过错，澧县在湘西北的交通地位一下子就提上去了，说不定还能带动高铁新城确立，给当地发展添把力。
其实细看澧县北站的变迁，不仅仅一个车站的更名和新故旧替，更像是我国好多小县城交通发展的缩影。老站承载了几代东谈主的出行驰念，货运量150万吨的数字背后，是昔日物质指点的吵杂；咫尺客运的“不得志”，是老庶民对更方便出行的期待；而行将到来的高铁站，是城市发展的新机遇。它不是让老站“退休”，而是让老站的奇迹以新的花样延续——老站接续承担货运和短途客运，新站扛起资料快速出行的大旗，一老一新各有单干，王人是为了让澧县东谈主的路越走越宽。
终末思跟人人唠唠，你闾阎有莫得这么一座“有事”的老车站？它可能不显眼，却见证过你第一次离家的害怕欧洲杯体育，或是你回家时的温煦？你以为高铁洞开明，会给闾阎带来哪些新变化？不妨在批驳区说说你的履历～
